夏は湖底に沈み、冬に姿を現す。 幻の橋〈タウシュベツ川橋梁〉の 半年間をおさめた写真集はいかが？

穏やかな水面に、ぽっかり浮かぶようにして建つ白い橋。
湖の水位により大きく見え方が変わることから、
幻の橋とも呼ばれる〈タウシュベツ川橋梁（きょうりょう）〉です。

その姿を撮り続ける写真家・岩崎量示さんが、
直近半年間の記録をおさめた
写真集『タウシュベツ日誌 第３号』の制作にあたり、
クラウドファンディングを開始。
近い将来、崩落すると言われる橋と、
北海道・十勝の雄大な自然が織りなす厳しくも美しい光景が一冊に。

左奥から時計回りに、『タウシュベツ日誌』シリーズの第０号、第１号、第２号。

〈タウシュベツ川橋梁〉が完成したのは、1937年のこと。
帯広から北へと延びる旧国鉄・士幌線（しほろせん）の開通に伴い、
数多く建設されたコンクリートアーチ橋のひとつで、
全長130メートル、11連のアーチで構成されています。

建築資材の輸送コスト削減などの関係から、
セメントに現地調達が可能な砂や砂利を混ぜることでつくれるコンクリート製が、
橋の強度を上げるため、
そして鉄道が通る大雪山（たいせつざん）国立公園の景観に馴染むよう
アーチ型が採用されたとか。

糠平湖の端に位置する〈タウシュベツ川橋梁〉（2020年6月撮影）。

しかし1955年、〈タウシュベツ川橋梁〉は
鉄道橋としての役目を終えることになります。
増える電力需要に対応するためダムがつくられ、
その人造湖である糠平湖（ぬかびらこ）の底に沈むことになったのです。

士幌線は湖の対岸へと移設され、橋は湖底へ。
ただひとつ想定と違っていたのは、水位の変化に伴い、
アーチ橋がさまざまな姿を見せることでした。

手前に見えるのは、糠平湖をつくる際に切り出された木の切り株。こちらも、60年以上前の姿のまま残っています（2020年7月撮影）。

寒さで電力消費量が上がり、
ダムの水が減る冬は凍結した湖面から姿を現し、
雪解け水が流れ込み、
来る冬に向けて雨水をため始める夏から秋にかけて完全に水没。
１年を通した水位の差は30メートル近いと言われています。

エゾシカとパチリ。「紅葉の時期に橋の全容が見えるのは珍しいんですよ」と岩崎さん（2020年10月撮影）。

湖底に沈んでから60年以上もの間、沈んでは現れてを繰り返す“幻の橋”。
2005年から、その姿を撮り続けているのが岩崎さんです。

「地元では、その頃から〈タウシュベツ川橋梁〉は
あと２〜３年で崩れるだろうと言われていました。
ものすごく魅力的なのに、訪れる人もほとんどいない。
当時、埼玉県から糠平に移り住んだばかりで、写真のプロでもない僕が
それでも撮影を始めたのは、崩れていくプロセスを
地元の誰かが記録すべきだと思ったから。
思いの外、橋は長持ちして、気づいたら16年が経っていました（笑）」

〈タウシュベツ川橋梁〉の劣化を加速する最大の理由は
その立地条件にあると岩崎さんは言います。

「夏から秋にかけて完全に水没した橋は、
例年１月には姿を現すのですが、その頃には湖面は完全に凍結。
発電のための放水で１日あたり20〜30センチ水位が下がる際、
氷がコンクリートの表面を削るんです。
また、糠平湖周辺は冷え込みが激しく、
朝夕には氷点下20度以下になることも少なくありません。
橋の内部に染みこんだ水が凍っては膨張し、溶けては流れ出るを繰り返すことで、
コンクリート自体がスポンジのようにスカスカになってしまうんです」

氷の下から姿を現す橋。コンクリートが崩れ、鉄骨がむき出しの部分も（2020年１月撮影）。

氷に削られ、表面がボロボロに（2020年３月撮影）。

そう語る岩崎さんが、2020年から取り組んでいるものに
『タウシュベツ日誌』シリーズがあります。
崩落の一途を辿る〈タウシュベツ川橋梁〉の近況を撮った写真集で、
直近半年間の記録がおさめられています。

最新刊となる『タウシュベツ日誌 第３号』では、
2021年３月〜８月の写真を収録予定。

「例年になく湖の水位上昇が早かった今年は、7月半ばの時点で完全に水没。
夏に水没した橋を収録するのは、シリーズ初めてのことです。
また、今回は水中ドローンでの撮影にも挑戦していて、
湖底に沈んだ橋の周囲を魚が泳ぐ珍しい光景も撮ることができました」

しんしんと降り続く雪の中に佇む橋（2021年１月撮影）。

同シリーズの制作に関しては、
クラウドファンディングを利用して資金を調達しており、
第３号の募集期間は、８月31日まで。
発行予定は10月中旬頃を予定しており、
もちろん支援者全員に、限定制作の写真集が届けられます。

一度として同じ表情を見せることのない“幻の橋”。
その近況をあなたの目で確かめてみませんか？